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来源：芝能汽车

7 月，湖州吴兴区。我们走进了零跑的超级五电工厂，这里包含了电池、电驱、域控、车灯、电子电力五个厂区，这是眼下全球新能源里面积最大、整合度最高的纯核心零部件自研自制集群。

零跑十年下来，整车架构、中央集成式电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶六大模块全部自研，自研自制占到整车成本 65%。按行业供应商普遍 15% 的毛利算，比外采省下大约 10%。

看完这些产线，我们能搞清楚零跑做零部件工厂的意义，通过规模化降低成本就好，电子物料有点窄；通过软硬件一体，迭代更快；自主的零部件体系，在产品上市初期才能在零件层面跟上供应。还有零部件和制造的距离控制，可以有效降低物流成本。

好而不贵，说到底是把钱花在用户看得见的地方，钱要花在刀刃上，就是降低那些能控制的。

Part 1

  舱驾一体的"大脑"，

从这条产线下来

第一站是 SMT 工厂，陪同的工程师指给我们看，舱驾一体域控制器就在这里生产，从8155、8295和8797三代产品，零跑都做过，最新的8798座舱控制板上面要焊上 8000 颗电子元器件。

温湿度波动卡在温度正负 0.5 度、湿度正负 1% 以内，洁净度到十万级，静电防护电压低于 100 伏。温湿度、粉尘、静电是虚焊和静电击穿的三道坎，从环境这一关就把品控风险控制住。

过车间，我们经历了风淋，超高速精密贴片，5000 多颗元器件排得密密麻麻，贴装精度正负 15 微米，比行业主流的 25 到 30 微米还细。

氮气真空回流焊的焊接良率超过 99.995%。数字孪生把产线 1 比 1 搬进虚拟世界，异常处理效率提了 95%，换线时间缩了 30%，生产计划完成率从 85% 爬到 98%。

AGV 小车换料从 20 分钟压到 12 分钟，设备 OEE 从七成冲到 95% 以上，准点率 99.9%。智能点料机不拆封就能透视计数，准确率 99.99%。

工程师说，这套玩法让域控产线自动化到 90%，既保品质，又控成本。

Part 2

  电驱动和电力电子工厂

2015年9月，零跑就开始做电驱的研发中国，整车行业内很早深入底层硬件研发的企业。2019年，零跑量产八合一电驱。到了2022年底，零跑自研电驱装机量成功跻身行业前十。2026年5月已经到行业第二位了。

这座具备年产100万套电驱动系统能力的工厂，已经跑通了从定子、转子、电控到总成的全链路自制，电驱已经成为零跑实现高效率迭代和低成本造车的核心竞争力之一。

顺着动线走到电驱一体化工厂。零跑把定子、转子、控制器和电驱总装四道工序，也是做成一体化的。省掉了定转子和控制器的三次包装、三次运输、三次出入库，转运途中的磕碰和温湿度波动，都少了一截。单套电驱在包装运输库存上能省约 50 元，眼下工厂一年产 100 万套，算下来一年省出 5000 万元左右的制造成本。这钱省得实在。抠出来的实惠。

质量上也有说法。滴漆率做到 99.5%，比行业平均的 95% 高出一截，散热和 NVH 都跟着好。转子动平衡校正误差压到正负 100 毫克以内，远好于行业 200 到 500 毫克的水准，相当于转子转起来重心偏心不到 0.1 微米。

工程师打了个比方，这就像转起来的陀螺，越稳越安静，振动小了，电驱效率也上去了。

听着玄，做着难。电控合装这道，压机压力精度压到 0.5%FS 以内，位移精度到 10 微米，比行业主流都细一倍，水嘴和箱体的密封圈才不被挤坏，密封圈不被挤压破坏不漏水汽，高压电下才不会失效。下线前的 EOL 测试，NVH 测量准确度到 2 分贝，比行业的 3 分贝更严，转速扭矩区间 100% 全覆盖。

工程师说，多投人投设备，就是为了不良品一个都不放出去。门道在这。

最后一站是电子电力工厂。这里出的是电子油泵、车载电源和热泵压缩机，平时不显眼，却管着座舱的冷热和供电。

厂房 6.9 万平米，一年产出 550 万套。电子油泵产线 100% 全自动；车载电源自动化率 90%；热泵压缩机自动化率 78% 往上。外转子装配的端面精度做到 10 微米，好于行业 15 微米，到了航空军工级。

车载电源信号板靠 2D 视觉引导，组装精度同样 10 微米。热泵压缩机的绝缘耐压 100% 在线测，2500 伏下看绝缘电阻和漏电流，测试精度正负 3%，比行业正负 5% 更紧。

通用化零部件和自家整车架构先天适配错位，带来的负面问题分散在全用车周期，比如冬天开空调续航断崖下跌、低速开空调莫名出现底盘共振异响、高温快充频繁限功率，故障零散且溯源困难，消费者很难把这些糟心体验和隐蔽的热泵、油泵挂钩。想要从根源根治这类隐性通病，只能走整车前置定义、核心部件自研自制路线。

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